BERLIN, Tyskland / MENA Newswire / – Den tyske flyplassforeningen advarte 9. mai om mangel på jetdrivstoff og stigende parafinpriser som øker risikoen for kanselleringer av flyreiser og høyere billettpriser i løpet av sommersesongen 2026, der mindre flyplasser og marginale fritidsruter sannsynligvis vil bli rammet først. Flyplasser sa at kombinasjonen truer regional tilkobling og kan forstyrre turisme og forretningsreiser ettersom flyselskapene prioriterer de mest lønnsomme rutene.
Ralph Beisel, administrerende direktør i den tyske flyplassforeningen, også kjent som Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), sa at flyselskapene allerede gransker kapasiteten som svar på kostnadssjokket og usikkerheten rundt leveranser. Han sa at flyplassene var spesielt bekymret for ytterligere kutt fra lavprisselskaper og tjenester til destinasjoner med begrenset turistattraktivitet, hvor avkastningen er lavere og fly kan omdisponeres raskt. Beisel sa at flyplassene er avhengige av stabile tidsplaner for bemanning, sikkerhetsplanlegging og bakkehåndteringskontrakter.
Beisel sa at det beste scenarioet for 2026 ville være flate passasjervolumer etter flere år med oppgang. I et verst tenkelig scenario sa han at driftskapasiteten på noen flyplasser kan falle med omtrent 10 %, en reduksjon som kan påvirke så mange som 20 millioner passasjerer på tvers av Tysklands nettverk. Han la til at noen destinasjoner kan miste flyforbindelser helt, mens andre kan oppleve færre frekvenser og høyere billettpriser ettersom flyselskapene konsentrerer kapasiteten på større knutepunkter og på fritidskorridorer med høy etterspørsel.
Stress i drivstoffmarkedet har vært knyttet til forstyrrelser i oljetransporter gjennom Hormuzstredet under Iran-krigen, noe som har økt kostnadene for parafin til fly og redusert tilgjengeligheten. Leverandøren av luftfartsdata, Cirium, har rapportert at flyselskaper fjernet rundt 13 000 flyvninger fra globale mai-ruter, noe som kuttet omtrent to millioner seter, ettersom flyselskaper reduserte eller konsoliderte tjenester og flyttet fly for å spare drivstoff.
Tyske myndigheter har sagt at de overvåker forsyningene nøye. Økonomiminister Katherina Reiche sa i april at tilgangen på jetdrivstoff ikke var i umiddelbar fare ettersom raffineriene tilpasset seg sterkere etterspørsel, men hun bekreftet at regjeringen hadde økt årvåkenheten. Tysklands luftfartsindustri har beskrevet problemet som hovedsakelig et prissjokk, og bemerket at drivstoffkostnadene har mer enn doblet seg siden starten av konflikten i Midtøsten.
Internasjonale byråer og EU- institusjoner har også tatt et skritt for å kartlegge risikoene og forbrukerkonsekvensene. Den administrerende direktøren for Det internasjonale energibyrået, Fatih Birol, sa i et intervju 16. april i Paris at Europa hadde «kanskje seks uker eller så» med jetdrivstoff igjen hvis oljestrømmene forblir blokkert av Iran-krigen, og advarte om at flyavlysninger kunne følge hvis lagrene synker ytterligere. Europakommisjonen sa 8. mai at høye drivstoffpriser ikke bør behandles som en «ekstraordinær omstendighet» for reglene for passasjerkompensasjon, selv om den bemerket at flyselskaper kan unntas i tilfeller som en påvist lokal drivstoffmangel. Den tyske flyplassforeningen advarer om mangel på jetdrivstoff som kan gjøre et prissjokk til et større planleggingsproblem hvis flaskehalsene i forsyningen vedvarer.
Europeiske regulatorer forbereder beredskapstiltak ettersom operatører søker alternative kilder. 8. mai sa EU-kommisjonen at det ikke var noen regulatoriske hindringer for å bruke Jet A-drivstoff importert fra markeder som USA, forutsatt at endringen håndteres og kommuniseres i hele forsyningskjeden. EUs luftfartssikkerhetsbyrå sa at Jet A har et høyere maksimalt frysepunkt enn Europas standard Jet A-1 og krever oppdaterte prosedyrer og drivstoffhåndteringskontroller.
Store flyselskapsgrupper har begynt å kvantifisere den økonomiske virkningen. Lufthansa sa 6. mai at de forventet en økning på 1,7 milliarder euro i drivstoffkostnader i år, og at de ville stole på sikring, høyere priser, nettverksjusteringer og kostnadskutt for å beskytte sine profittutsikter. Finansdirektør Till Streichert sa at drivstoffforsyningen ved konsernets knutepunkter forventes å være sikker frem til juni, mens selskapet forberedte mellomlandinger for drivstoffpåfylling på noen langdistanseflyvninger hvis begrensningene forverres.
International Airlines Group , eier av British Airways, Iberia og Aer Lingus, advarte 8. mai om at overskudd, kontantstrøm og kapasitet i 2026 ville bli lavere enn tidligere anslått, og anslo en jetdrivstoffregning på rundt 9 milliarder euro, omtrent 2 milliarder euro høyere enn i 2025. Den tyske flyplassforeningen advarer om mangel på jetdrivstoff som kan belaste regionale forbindelser ytterligere med mindre forsyningsforholdene stabiliserer seg og flyselskapene kan gjenopprette forutsigbare rutetabeller.
Innlegget Tysk flyplassforening advarer om mangel på jetdrivstoff dukket først opp på British Messenger .